试航中的水上上新“铁建大桥桩1”号。 　　代松松摄

　　江苏南通，大力士巨轮鸣笛交付。水上上新它便是大力士全球最大打桩船——“铁建大桥桩1”号。

　　看身形，该船总长130.5米，宽40.8米，型深8.4米。看力量，该船桩架高度156米，能施打直径7米、重达700吨的桩基，是目前世界上吊桩能力最大的打桩船。

　　何为打桩船？有何妙用？

　　“打桩船是专用于水上施工的‘大力士’，可为各种水上或跨水建筑物打下坚实的地基，将巨大的桩基深深地打入水底的泥沙或岩层中。”中国铁建大桥局船舶公司总经理胡凯介绍。以“铁建大桥桩1”号为例，这位“大力士”即将远赴巴西，参与拉美最大跨海斜拉桥——萨尔瓦多跨海大桥的建设。

　　全球最大打桩船的建造，有何秘诀？

　　核心部件自主可控。作为打桩船的“心脏”，“铁建大桥桩1”号搭载的油缸直径达1.6米，完全伸出后总长度接近50米，约有17层楼高；其额定推力达5000吨，相当于一次性举起3500辆家用轿车。该油缸重量、直径、长度、推力均为全球第一。

　　这样一个超大构件的锻造并不简单。“我们联合产业链上下游，先后攻克了超大构件加工精度控制、超长活塞杆防变形、超大杆件涂层熔覆等一系列工艺难题。”胡凯表示，最终，24.6米长的活塞杆平直度误差不超过0.2毫米。

　　创新技术先行先试。除了质量过硬，“铁建大桥桩1”号也是一位“环保卫士”，其在全球范围内首次将主油缸闭式液压系统应用在打桩船上。

　　有了主油缸闭式液压系统，当桩架下降或前倾时，势能可转化回收为电能，能量回收率达40%，从而降低作业能耗和设备机械损耗，在提升作业效率的同时控制运营成本。

　　“铁建大桥桩1”号还采用了先进的低硫油系统和柴油机尾气处理系统（SCR系统），使尾气排放达到柴油机排放控制的国际最高标准，可在全球所有排放控制区域内进行施工作业。

　　在国产北斗高精度卫星定位系统的助力下，该打桩船构建了船舶智能施工定位体系，可实现厘米级定位，以极高精度完成泊船打桩。

　　过去，我国打桩船核心技术曾受制于国外。“铁建大桥桩1”号在桩架高度、吊桩能力、作业水深、定位精度、智能化程度等方面均实现全面超越，标志着中国打桩船技术已昂首迈入全球前列。

　　《 人民日报 》（ 2026年04月08日 18 版）

(责任编辑：焦点)

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